México es un mercado de autos muy variado. A nuestras calles llegan modelos de todo el mundo, desde productos franceses que no suenan en EE. UU., hasta españoles poco conocidos en el resto de Latinoamérica, japoneses de carácter global y alemanes que en realidad juegan con la playera de locales en América. De toda esa mezcla de nacionalidades nace esta comparativa: enfrentamos a Volkswagen Taos, Peugeot 2008, Mazda CX-30 y SEAT Ateca. ¿Cuál es mejor?
En video
El furor por los SUV en los últimos años ha provocado que la categoría se diversifique en modelos de todos los tamaños, motores, colores y sabores. Los cuatro que acudieron a este duelo tienen la talla mínima para llamarlos compactos, rondan el medio millón de pesos y se mueven con motores turbo. Quizá te llame la atención que el Peugeot 2008 GT se haya unido, porque en realidad es un B-SUV, pero su precio, tamaño, motor y equipamiento tiene más en común con un Ateca o un CX-30, que con un Arona o un CX-3. Dicho esto, comencemos.
Fichas técnicas
| Mazda CX-30 | Peugeot 2008 | SEAT Ateca | Volkswagen Taos | |
|---|---|---|---|---|
| Versión | s Grand Touring | GT | Xperience | Highline |
| Precio | 548,900 pesos | 522,900 pesos | 579,300 pesos | 535,990 pesos |
| Motor | 2.5 litros turbo | 1.2 litros turbo | 1.4 litros turbo | 1.4 litros turbo |
| Potencia | 227 hp @ 5,000 rpm | 155 hp @ 5,500 rpm | 150 hp @ 5,000 rpm | 150 hp @ 5,000 rpm |
| Par | 310 lb-pie @ 2,000 rpm | 177 lb-pie 1,750 rpm | 184 lb-pie @ 1,500 rpm | 184 lb-pie @ 1,400 rpm |
| Transmisión | Automática de 6 vels. | Automática de 8 vels. | Automática de 8 vels. | Automática de 6 vels. |
| Tracción | Integral | Delantera | Delantera | Delantera |
| Aceleración de 0 a 100 km/h | 6.6 s | 8.7 s | 9.1 s | 9.3 s |
| Peso | 1,583 kg | 1,255 kg | 1,403 kg | 1,486 kg |
| Longitud | 4,395 mm | 4,300 mm | 4,381 mm | 4,466 mm |
| Cajuela | 430 litros | 434 litros | 510 litros | 500 litros |
| Consumo en ciudad | 7.7 km/l | 10.3 km/l | 10.8 km/l | 9.3 km/l |
| Fabricado en | México | España | República Checa | México |
| Mantenimiento (3 años) | 15,300 pesos | 21,222 pesos | 7,547 pesos | 9,800 pesos |
| Seguro (1 año) | 16,997 pesos | 22,346 pesos | 17,251 pesos | 16,707 pesos |
Mazda CX-30
El Mazda CX-30 fue uno de los éxitos instantáneos de la firma japonesa en México. Replicar la fórmula del Mazda 3 en un SUV igual de atlético y refinado le ha traído buenos resultados, y es ahí donde el CX-30 brilla, con una cabina de altísima calidad, que se coloca por encima de sus cuatro rivales al hablar de sensación de calidad. Por doquier hay piezas suaves tapizadas en cuero.
El otro aspecto donde el Mazda CX-30 se coloca en lo más alto es el manejo. No sólo ofrece la calidad de marcha más sofisticada de este cuarteto, sino también un gran equilibrio entre una conducción ágil y una cómoda. Lleva, además, el motor más potente. En lugar de conformarse con 150 hp como sus rivales, el CX-30 apuesta por 227 hp, 310 lb-pie y tracción integral. Es notablemente más rápido y muy fácil de controlar.
Paradójicamente, la gran ventaja del CX-30 a nivel dinámico también representa uno de sus puntos flacos. El gran poder de su motor de 2.5 litros supone un consumo de gasolina más alto: promediamos 7.7 km/l en ciudad. De igual modo, para compensar el costo extra que representa este motor, Mazda tuvo que recortar algo de equipamiento para no disparar el precio. No elimina ningún elemento esencial, pero frente a sus rivales se llega a extrañar techo panorámico, cargador inalámbrico, iluminación ambiental, paletas de cambio al volante, cuadro de instrumentos completamente digital o asientos con calefacción.
En resumen, el Mazda CX-30 s Grand Touring es un SUV para quien pone el refinamiento, la velocidad y el confort por encima de todo. Intercambia caballos de fuerza, magníficos acabados y un diseño atlético a costa de una rayita de equipamiento, una cabina algo justa de espacio y un consumo de gasolina algo elevado.
8.78
A favor
- El más rápido de los cuatro, con diferencia.
- Su calidad de marcha es la más refinada.
- Muy buenos acabados interiores.
En contra
- La potencia penaliza el consumo de gasolina.
- Deja fuera algunos elementos secundarios de equipamiento.
- El espacio atrás es algo reducido.
SEAT Ateca
La categoría de los SUV no da tregua. En medio de rivales que se renuevan constantemente, el SEAT Ateca fue sometido a una importante actualización hace algunos meses. Adaptó su diseño a lo último en la firma española e incorporó algo más de tecnología al interior. Es cierto que su cabina ya refleja el paso de los años frente a los modelos más recientes de SEAT, pero el nuevo diseño de volante, el cuadro de instrumentos digital y los gráficos de la pantalla central lo mantienen fresco.
El punto más fuerte del SEAT Ateca Xperience es, sin duda, el equipamiento. Es el más completo de los cuatro al marcar casi todas las casillas: portón trasero eléctrico con apertura manos libres, selector de perfiles de manejo más allá de un modo Sport para la transmisión, sensor de luz y de lluvia, iluminación ambiental, techo panorámico, asientos calefactables y de ajuste eléctrico para el conductor, cambios al volante y memorias.
En el polo opuesto —y a pesar de ser el más costoso de los cuatro—, el SEAT Ateca no ofrece asistencias avanzadas de conducción en ninguna de sus versiones. Cumple con la cantidad adecuada de bolsas de aire, una estructura sólida y controles electrónicos, pero no lleva ni monitor de punto ciego, como sí lo hacen el resto de sus competidores.
En lo demás, es un SUV bastante equilibrado. Brilló con el mejor rendimiento de combustible (10.8 km/l), el costo de mantenimiento más bajo, una conducción cómoda con la agilidad propia de un modelo europeo y una cabina amplia para un SUV de esta talla. Si tu prioridad es el equipamiento y la eficiencia, Ateca es un modelo a tener muy en cuenta.
8.79
A favor
- Su rendimiento de combustible fue el mejor de los cuatro.
- Ofrece el nivel de equipamiento de confort más alto.
- El costo de servicios de mantenimiento es bajo.
En contra
- No incluye ninguna asistencia avanzada de conducción.
- Es el más costoso de los cuatro.
- El infotenimiento responde a cualquier palabra parecida a ?hola?.
Volkswagen Taos
El Volkswagen Taos es el SUV recién llegado a la categoría, con la ambición de convertirse en uno de los más vendidos... y lo está logrando. Una de sus claves es su enfoque universal, desde un diseño con la línea clásica de Volkswagen —aunque con detalles únicos, como la nueva parrilla luminosa—, hasta una cabina que pone la practicidad como prioridad y, de hecho, lo convierte en el más espacioso de los cuatro SUV evaluados.
Lo mejor se encuentra en su nivel de seguridad. Es el único que incluye tal cantidad de asistencias avanzadas de conducción: monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, control de velocidad crucero adaptativo, asistente de luces altas automáticas y alerta de colisión frontal con freno autónomo de emergencia. Todo esto, además, se incluye desde la versión más accesible.
Para equilibrar el costo extra que suponen estas tecnologías y no sacrificar en el resto del equipamiento, Volkswagen ahorró en la selección de materiales al interior. Los paneles de las puertas y las piezas claras del tablero son de tacto gomoso, pero toda la parte de arriba es plástico rígido. En lo demás, el interior cumple con cargador inalámbrico, techo panorámico, espejo electrocrómico y el mejor infotenimiento del segmento, con la pantalla más grande, la interfaz más intuitiva y compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay. Del equipamiento, la única ausencia que pesa —y que además es inexplicable— es la apertura de puertas sin llave; para abrirlas siempre es necesario oprimir el botón en el control remoto.
En resumen, si lo que quieres es valor por tu dinero, no encontrarás mejor opción que Taos. Ofrece mucho espacio y muchísima seguridad, un nivel de equipamiento adecuado y un motor que, pese a su marcado turbolag, nunca llega a quedarle chico. No tendrás el SUV más refinado ni el más rápido, pero sí el que más busca cumplir con todo.
8.8
A favor
- Incluye asistencias avanzadas de conducción: es el SUV más seguro.
- El espacio interior está muy bien aprovechado.
- Lleva el sistema de infotenimiento más completo.
En contra
- Sus acabados interiores son los más sencillos.
- El turbolag es el más evidente de los cuatro.
- No tiene llave inteligente para apertura de puertas.
Peugeot 2008
En estricta teoría, el Peugeot 2008 no participa en esta categoría, pero el crecimiento de su nueva generación en tantos aspectos lo deja como una alternativa a los demás modelos de esta comparativa, comenzando por el diseño. Su atención al detalle y su personalidad extrovertida —por dentro y por fuera— lo hacen uno de los SUV más originales del momento. Basta ver el genuino efecto 3D de su cuadro de instrumentos para comprenderlo.
Su mejor carta de presentación está en el manejo. Si buscas un SUV que se maneje como hatchback y tenga cierto sabor deportivo, el 2008 GT es el más interesante. Su suspensión es ligeramente más firme que el resto; si lo que priorizas es confort, mejor mira hacia otro lado. No es incómodo, pero esos pequeños saltos en algunas irregularidades se convierten en diversión al tomar curvas y un aplomo inusualmente bueno en un SUV. El motor de 155 hp le queda como un guante: al ser el SUV más ligero de los cuatro, tendremos una respuesta ágil y un buen rendimiento de combustible: promediamos 10.3 km/l.
El interior destaca por sus buenos acabados y su nivel de equipamiento. Incluye iluminación ambiental, techo panorámico, cargador inalámbrico, sensores de estacionamiento al frente y atrás, monitor de punto ciego, espejo retrovisor electrocrómico, cambios al volante y asientos con calefacción. Eso sí, al ser un B-SUV grande y no un C-SUV pequeño, como el resto, su cabina es ligeramente más pequeña que los demás SUV de esta categoría.
Al final, si tu prioridad no es el espacio, pero sí la distinción, el refinamiento y un manejo de sabor deportivo, el Peugeot 2008 GT es una opción para voltear a ver. Lo único a tener en cuenta es que se trata del SUV más barato de la comparativa, pero también el más caro de mantener.
8.82
A favor
- Su diseño interior y exterior es el más original.
- Es el más divertido de conducir.
- Los acabados interiores son de alto nivel.
En contra
- El costo de mantenimiento es el más alto.
- Al ser B-SUV, su cabina es algo más pequeña.
- La pantalla de infotenimiento no es tan intuitiva.
Un duelo muy reñido
| Peugeot 2008 | Volkswagen Taos | SEAT Ateca | Mazda CX-30 | |
|---|---|---|---|---|
| Diseño interior | 98 | 98 | 98 | 99 |
| Calidad | 96 | 82 | 91 | 100 |
| Equipamiento | 87 | 84 | 95 | 75 |
| Seguridad | 85 | 100 | 70 | 85 |
| Prestaciones | 84 | 79 | 81 | 100 |
| Comportamiento | 96 | 84 | 91 | 93 |
| Espacio interior | 84 | 98 | 93 | 84 |
| Consumo | 85 | 81 | 87 | 75 |
| Costos | 75 | 84 | 90 | 80 |
| Valor por tu dinero | 92 | 90 | 83 | 87 |
| Total | 882 | 880 | 879 | 878 |
Como puedes ver, entre el primer y el último lugar hubo una diferencia de tan solo 0.04 puntos. Casi nada. Mazda CX-30, SEAT Ateca, Volkswagen Taos y Peugeot 2008 nos parecen los mejores SUV de la categoría en México, pero cada uno decidió especializarse en un aspecto, y ahí la riqueza de opciones ante consumidores de necesidades distintas.
Lo único que alejó al Mazda CX-30 del triunfo fue justamente lo que lo hace de los SUV más deseables: su motor. Tener 227 hp y 310 lb-pie a este precio significó un pequeño sacrificio en equipamiento y su respectivo impacto en el rendimiento de combustible, que le costó unos cuantos puntos en la tabla. Lo demás, brillante. Es un SUV tremendamente cómodo y muy refinado, que me compraría con los ojos cerrados, una vez que acepto ser cliente frecuente de la gasolinera.
La tercera posición es para el SEAT Ateca, que es el más caro y quizá ya equilibra el valor por tu dinero como lo hacía hace algunos años, pero sigue ofreciendo una buena experiencia al volante y, sobre todo, un buen nivel de equipamiento. Ahí está su razón de ser, en lo completo que es en cuanto a equipamiento de confort y conveniencia.
En segundo lugar está el Volkswagen Taos, que si no ves claro qué buscas en un SUV... porque quieres de todo, es definitivamente la mejor opción. En vez de querer brillar en un aspecto, el Taos busca cumplir en todos y llevarse mención honorífica en seguridad. La calculadora no le dio el triunfo, pero para mí es el ganador por su destreza al equilibrar equipamiento, motor, seguridad, espacio y precio. Si lo que quiere Volkswagen es un SUV para las masas, lo lograron. El Taos es una gran compra en cualquiera de sus tres versiones.
El primer lugar fue para el Peugeot 2008. Luego de conducirlo y mirar su atención al detalle, lo entiendo. La marca apuntó muy alto con ese diseño y con esos interiores, además ofrece una sólida propuesta de equipamiento y un nivel de manejo con sabor deportivo. Quizá me faltaron más asistencias de conducción para considerarlo ganador absoluto, pero vienen en camino. Hoy es el más barato de los cuatro y el único que ya es año-modelo 2022.
Las opciones en esta categoría no se limitan a los asistentes a este duelo. Por alrededor de 540,000 pesos podrás encontrar versiones base o intermedias de SUV más grandes, como Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan o Honda CR-V.