Toyota Avanza vs. Suzuki Ertiga vs. Mitsubishi Xpander, comparativa en México: ¿Cuál es mejor?

Podría parecer que son lo mismo. Y casi. Mitsubishi Xpander, Suzuki Ertiga y Toyota Avanza nacieron para responder a la misma necesidad: llevar a siete pasajeros sin tener que recurrir a una costosa miniván. Nunca han aspirado a ser un vehículo elegante, simplemente uno que resuelve problemas, pero también es verdad que con los años han mejorado mucho su propuesta en México. ¿Cuál es el mejor? ¡Los enfrentamos en una comparativa?

En video

Ertiga, Avanza y Xpander nunca han sido vehículos pretenciosos. En alguna época hasta pecaban de austeros, incluso en blancos delicados, como la seguridad. Hoy han madurado, y sobre el papel podrían parecer el mismo vehículo: el tamaño es parecido, la potencia es casi la misma y, a grosso modo, hasta el equipamiento es similar. Desmenucemos las diferencias y veamos qué vale la pena y qué no de cada uno, comenzando en orden alfabético.

Fichas técnicas

Mitsubishi Xpander

En esta categoría, el Mitsubishi Xpander calificaría como el vanidoso del grupo. Es cierto que los tres centran más su atención en la practicidad que en el diseño —basta con ver su silueta—, pero Xpander es el que más mimo le pone a su apariencia a través de diferentes detalles decorativos. Es importante aclarar que las fotos corresponden a la versión Cross de apariencia todoterreno, pero para el análisis consideramos al Xpander “a secas”.

El interior también se nota más cuidado que sus rivales. Hay mucho plástico rígido, sí, pero con buena atención al detalle, desde las mezclas de textura en el tablero, hasta la tela de los asientos y la cubierta corrediza del descansabrazos. Es una cabina sencilla, pero bien resuelta.

Donde el Xpander queda rezagado es al hablar de equipamiento. Es el más costoso de los tres y, aun así, el menos equipado. Lleva cámara de reversa, llave inteligente, faros de LED y controles de A/C para los asientos traseros, pero se extrañan el encendido automático de faros, la climatización automática, quizá control crucero y una pantalla más completa. Es la más pequeña de los tres (6.8 pulgadas) y su resolución queda en lo básico. Eso sí, el sistema de sonido es el más completo (6 bocinas, vs. 4 en Ertiga y Avanza) y es el único con volante regulable en profundidad.

En términos de espacio, Xpander es el más reducido de los tres. Su tercera fila ofrece el menor espacio para piernas, y los rieles del piso obligan a tener los pies juntos; la posición no es cómoda para caminos largos. En cuanto a practicidad, la segunda fila se puede levantar, pero no permite aprovechar totalmente el espacio libre del piso al techo. Eso sí, la cajuela es relativamente amplia y lleva un doble fondo con divisiones para organizar objetos.

Finalmente, el manejo fue el más interesante de los tres. La suspensión se siente robusta, como Ertiga y Avanza, pero sin tanto balanceo de carrocería y con buen nivel de aislamiento. La dirección también tiene buen tacto. El motor ofrece números similares a los de sus competidores, pero la transmisión automática de cuatro cambios juega en su contra: no permite aprovechar del todo la potencia ni tiene modo manual. A su favor, el consumo fue el mejor: 12.3 km/l en ciudad.

Suzuki Ertiga

Suzuki Ertiga ya lleva algunos años en México, y recientemente fue “actualizado”. Lo entrecomillo porque las novedades únicamente fueron un nuevo diseño de parrilla y la introducción de un sistema mild-hybrid, del que profundizaré más adelante.

Su carta a favor está en el interior. No se siente tan bien terminado como Xpander ni tan sencillo como Avanza, pero convence. Es un vehículo que piensa antes en el espacio, que en interiores refinados. Aun así da gusto encontrarse con perillas de buen tacto y una interfaz de infotenimiento que va más allá de ser un simple radio con pantalla. Ahí podemos ver métricas del sistema microhíbrido. También lleva una pequeña pantalla a color en el cuadro de instrumentos.

El equipamiento de Ertiga es el más completo de la comparativa. Lleva cámara de reversa, llave inteligente, controles de A/C traseros, climatización automática, y es el único con control de velocidad crucero, sensor de reversa, encendido automático de faros y portavasos que mantienen frías las bebidas. Lo único que hizo falta fueron faros de LED. En la noche sí que marcaría una diferencia.

Hablemos de espacio. La cabina de Ertiga está muy bien aprovechada y es, junto con Avanza, la que mejor aprovecha la tercera fila de asientos. Su punto débil está en la versatilidad: no permite zafar la segunda fila para mejorar el volumen de carga; se puede abatir, pero no desanclar.

Al volante hay equilibrio. Me gustó lo rápido de la dirección y la puesta a punto de la suspensión. Su motor, al menos sobre el papel, pinta a ser el más interesante gracias al sistema mild-hybrid de 12 V. No es un vehículo híbrido, pero este ligero grado de electrificación ayuda a mantener funcionando algunos sistemas del vehículo cuando se apaga automáticamente al llegar al alto total. Hay un sutil ahorro de combustible (el medidor de ahorro lo marca en mililitros).

La respuesta del motor es buena al primer roce del acelerador, pero pierde brío conforme ganamos velocidad. No es tan lento como Xpander ni tan ágil como Avanza, y la razón es la misma que en Mitsubishi: una transmisión automática de cuatro cambios que empieza a sonar obsoleta, aunque en el caso de Suzuki hay una mejor programación de cambios y la opción a manipularlo manualmente.

Toyota Avanza

Por muchos años, Avanza era barata… y ya. Era su único atractivo: fue la forma más barata de llevar a siete personas, pero con características no muy apetecibles. Hoy sigue siendo el modelo más accesible con tres filas de asientos, pero con el nivel necesario para considerarlo atractivo más allá de simplemente el precio.

Su configuración para México es la más inteligente porque atiende el principio básico de este tipo de vehículos: ofrecer el mayor espacio por el menor precio. Avanza es alrededor de 60,000 pesos más barata que sus rivales. Toyota eligió correctamente entre prioridades, y supo a qué renunciar y a qué no con Avanza. La cabina, por ejemplo, tiene los acabados más modestos del grupo—incluso es el único sin volante forrado en piel—, pero el mejor nivel de seguridad, con diferencia.

Al igual que Xpander y que Ertiga, lleva frenos ABS y control electrónico de estabilidad, pero es el único modelo de la categoría que sí incluye seis bolsas de aire. Los demás, aun con capacidad para siete pasajeros, sólo llevan dos airbags. En pruebas de choque también es el modelo con la mejor evaluación.

El equipamiento no es el más completo, pero no le falta casi nada de lo básico. Tiene cámara de reversa, la pantalla táctil más grande de la comparativa, faros de LED, climatización automática y controles de A/C traseros. Quizá lo único que sí se extraña del equipamiento es una llave inteligente; su llave sí se siente barata.

En términos de espacio, su cabina es casi igual de amplia que Ertiga. La segunda fila admite mayor rango de recorrido, lo que permite administrar mejor el espacio a la tercera fila. La ventaja de Avanza está en la versatilidad: los asientos se pueden abatir para dejar el piso prácticamente plano, o bien, aprovechar una buena zona libre del piso al techo. Cuenta además con un “Sofa Mode” para sentarse en la tercera fila y extender los pies con comodidad.

En lo que respecta a manejo, el chasis se siente un tanto más sencillo que sus rivales, con un andar un poco saltón, pero no como para considerarlo con un mal nivel de manejo. El motor es similar al de Ertiga y de Avanza, pero con un as bajo la manga: una transmisión automática CVT mucho más moderna, que con modo Sport, una mejor programación y opción a cambios manuales aprovecha mucho mejor la potencia. Ninguno de los tres modelos es rápido, pero Avanza es el que mejor se defiende, y sin duda lo agradecerás con el vehículo totalmente cargado.

¿Cuál es mejor?

Hasta hace no muchos años, este tipo de vehículos dejaban mucho que desear. Hoy, en algunos casos, queda un buen camino por recorrer —sobre todo en seguridad—, pero ya no podemos considerar que ninguno de estos tres modelos sea malo o, peor aún, que sus características de manejo sean peligrosas.

El ganador de esta comparativa es Toyota Avanza. Es el único con seis bolsas de aire, lleva la cabina más versátil y ofrece la mejor combinación de motor y transmisión. Sus interiores se sienten algo sencillos y el equipamiento no es el más completo, pero es entre 60,000 y 70,000 pesos más barata que sus rivales, y cara a cara, Ertiga y Xpander no se sienten 60,000 a 70,000 pesos mejores.

En segunda posición ponemos a Suzuki Ertiga. Su propuesta es bastante equilibrada: el manejo es bueno —mejor que el de Avanza, de hecho—, el equipamiento es el más completo y tiene un sistema mild-hybrid que, a largo plazo, podría representar algo de ahorro de combustible. Quizá una transmisión más moderna, una cabina mejor aprovechada y que Suzuki se animara a incluir seis airbags le hubieran dado la victoria. Existe una versión GLS más accesible —por menos de 400,000 pesos—, pero Avanza aun es más barata.

Finalmente Mitsubishi Xpander. Es el que más refinado se siente, tanto por manejo, como por interiores, pero su balance no fue tan equilibrado como para darle la victoria. En esta categoría pesan mucho el espacio y el precio, y su cabina es la más reducida, mientras su precio es el mayor. Xpander da en el blanco en acabados y manejo, pero quizá su cliente objetivo no lo valoraría tanto como más equipamiento y espacio.

En esta misma categoría existen otras opciones, como Honda BR-V, al que no incluimos porque en breve se renovará por completo. Otra alternativa —aunque mucho más costosa— es Hyundai Creta Grand, que gana mucho en manejo, espacio, refinamiento, equipamiento y potencia, pero rebasa los 500,000 pesos. Volkswagen Caddy y Peugeot Rifter también son opciones a considerar, sobre todo sus variantes diesel, aunque la silueta de “coche de repartidor” podría no ser del agrado de todos.

En Motorpasión México aceptamos vehículos de prueba sólo con fines editoriales. No aceptamos contenido patrocinado a menos que sea claramente especificado como tal.