FIAT Argo HGT vs. Suzuki Swift Sport, comparativa: son como el agua y el aceite, pero a un precio idéntico

Los hatch pequeños siguen siendo una pequeña mina de oro en México y tienen enfoques de todo tipo en rangos de precio parecidos. Justo por eso mismo encontramos una coincidencia súper curiosa. El recién llegado FIAT Argo HGT y el Suzuki Swift Sport. Son como el agua y el aceite, pero más allá de tener cuatro ruedas y puertas, también están prácticamente igual en precio y por ello hemos decidido enfrentarlos para saber cuál es el mejor.

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Fichas técnicas

No por ser del mismo segmento y precio similar, deben ser iguales

El agua y el aceite jamás han sido tan parecidos y distintos a la vez, en este caso los dos productos pertenecen al segmento de los hatchback subcompactos, pero de un lado tenemos un auto pensado para el día a día, los caminos de Latinoamérica y los clientes de la región que ponen mucho interés en la conectividad.

Por otro lado tenemos un modelo que además de servir para el día a día, puede ser uno de los deportivos más accesibles y divertidos que se pueden comprar por menos de 400,000 pesos. Eso sí, ambos comparten la estética exterior que evoca a lo deportivo para atraer a clientes jóvenes.

En cuanto a medidas hay claras diferencias, por un lado el FIAT Argo llega con 3,998 mm de largo, mientras que el Suzuki Swift Sport se queda con 3,890 mm. Espacio que principalmente se reflejará en la parte trasera y cajuela.

Argo supo capturar de gran forma el diseño europeo de FIAT con colores vibrantes, contrastes en color negro y algunos trazos suaves que se combinan con otros afilados. Esta variante HGT se ayuda de rines de 17", un labio, faldones, defensa y alerón en el color negro ya mencionado, su conjunto le da una apariencia ciertamente deportiva. Su iluminación exterior es completamente de halógeno.

Del otro lado el Suzuki Swift Sport toma las ya conocidas líneas del Swift tradicional, pero le inyecta toda una nueva serie de elementos de corte deportivo en parrilla, labio, taloneras, defensa con salida doble de escape, rines exclusivos de 17" y los emblemas "Swift Sport". En este caso el Swift denota de mejor forma ese carácter deportivo que sí lleva en el ADN. Su iluminación exterior sí es de LED en ambos extremos.

El interior del FIAT Argo atrae a la mirada y a los amantes de la información

Por dentro el tablero del FIAT Argo es un festín para los ojos si lo comparamos con el tablero de casi cualquier otro integrante del segmento. A pesar de estar dominado por materiales rígidos, FIAT jugó con texturas y colores para elevar la percepción de calidad, cosa que logró sin problema alguno.

La percepción a la vista es buena, sin embargo, no es perfecto, hay detalles en puertas y zona baja del tablero que se pueden pulir un poco más ya que al examinar con detalle hay algunos bordes que podrían integrarse mejor, al igual que plásticos que podrían ajustarse mejor. No es un Mazda 2 o un SEAT Ibiza en estos términos, pero puede defenderse más que otros.

El equipo es muy bueno, hay una pantalla táctil de 7" fácil de usar con una interfaz atractiva, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, también la pantalla del cuadro de instrumentos, podría hacer que te olvides de los relojes análogos, ya que puedes consultar muchísima información de forma rápida y clara, una gran ventaja.

El resto del equipo destacable está en los vidrios de un sólo toque en todas las puertas, espejo electrocrómico, puerto USB para los pasajeros al frente y otro para los de atrás, cámara de reversa con líneas dinámicas y sensor de proximidad. Vaya, FIAT se esforzó por diferenciar su producto en este aspecto.

En cuanto espacio, la banca trasera y la cajuela permiten mayor rango de posibilidades tanto para comodidad como para transportar cosas. El FIAT Argo ofrece una cajuela de 300 litros.

Suzuki sacrificó un poco de equipo y espacio, pero compensó con seguridad y manejo

El interior del Suzuki Swift destaca por dar muchísimo espacio para la cabeza gracias a sus formas tan cuadradas, además de ello hay ciertos elementos que en ensamble lucen mejor acoplados que los de Argo. Aunque definitivamente no es tan llamativo en diseño, una vez andando se nota que algunos otros ajustes pudieron haber sido mejores.

En el apartado de ajustes, me refiero a que no hay zonas que se vean mal acopladas o que tengan rebabas de plástico como en una o dos uniones de Argo, pero al rodar hay más ruidos de plásticos que crujen y el aislamiento del sonido no es el mejor en cuanto al rodar de las llantas se refiere. Al ser un coche de corte deportivo se entiende que el ruido del motor se cuele más y que muchos que lo buscan por ese manejo agradecerán el sonido extra.

En equipo los esenciales están parejos, hay A/C automático de una zona, pantalla de 7" y cámara de reversa con sensores de proximidad. Sin embargo, Swift muestra una interfaz más simple, aunque compensa con un sistema de audio considerablemente mejor al de Argo.

También pierde el espejo electrocrómico, asientos en piel sintética, sólo el conductor tiene vidrio de un sólo toque y su pantalla del cuadro de instrumentos es más pequeña y menos detallada, aunque muestra información del apartado dinámico como Argo no puede mostrar dado su enfoque.

La parte trasera es considerablemente más pequeña y no hay puerto USB, para los ocupantes de dicha zona. Finalmente su cajuela es de sólo 242 litros, bastante menos que en Argo.

De lo más importante, la seguridad

Antes de continuar a los detalles de manejo hay un tema muy relevante, la seguridad. Con el FIAT Argo, vamos por un muy bien camino en equipo y tecnología, pero al hablar de seguridad hay ciertos puntos que podrían mejorar. Al hablar específicamente del modelo HGT —que es el tope de gama y más costoso—, tendremos control de estabilidad, frenos ABS, asistente de ascenso en pendiente, cámara de reversa y control de tracción. Desafortunadamente sólo se queda con 4 bolsas de aire.

Del otro lado el Suzuki Swift Sport también lleva el mismo equipamiento de seguridad, salvo el hecho de contar con 6 bolsas de aire y una calificación ligeramente más alta en pruebas de choque y protección para adultos. La prueba del Swift la realizó EuroNCAP, mientras que la de Argo LatinNCAP. Swift mostró mejor protección en colisión frontal tanto para conductor como pasajero en distintas áreas del cuerpo.

Izq: FIAT Argo | Der: Suzuki Swift

Uno será tu aliado para el día a día, el otro un juguete que también puede usarse a diario

En cuestiones de manejo es donde más diferencia tendremos. Por un lado el FIAT Argo HGT denota que FIAT lo pensó no sólo para México, sino para toda la región de Latinoamérica y es que su puesta a punto está dirigida a soportar los castigos que podemos tener con caminos en mal estados y constantes cambios de terreno o altitud.

El Argo siempre se siente bien plantado, responsivo y filtra de gran forma las irregularidades para que tengas algo menos en que pensar mientras navegas las selvas de asfalto del continente. Bajo el cofre usa un motor atmosférico de 1.8 litros con 128 hp y 134 lb-pie, cifras muy buenas e incluso altas si sacamos de la ecuación a modelos de corte deportivo de este segmento.

Si bien su trabajo es bueno y puede demostrar poder aún a una altura como la de las CDMX donde claramente pierde poder por la falta de niveles óptimos de oxigeno, a veces la caja automática de 6 cambios es la que se entromete en su actuar, pues en un par de ocasiones puede dudar en su siguiente tarea y retrasar un poco el cambio descendente que podrías necesitar para hacer un rebase o incorporación.

Fuera de ello me parece sumamente equilibrado para cualquier necesidad de la vida cotidiana. Su consumo ronda los 12.7 km/l en ciudad siempre y cuando seas algo cuidadoso con el acelerador.

Un juguete para el día a día

El Suzuki Swift Sport simplemente es una joya en cuanto a manejo. En carretera, lo disfrutarás como niño con juguete nuevo. Aunque hay que aclarar que su enfoque deportivo definitivamente le dará una suspensión más firme que en nuestros caminos podría ser algo incómoda si no estás bien consiente que un coche de este tipo conlleva ciertos sacrificios al confort.

A pesar de ello es un auto con el que sin problema podrías convivir a diario, ya sea para ir de vacaciones o divertirte el fin de semana, o ir a trabajar y después a hacer el súper. La dirección es más pesada y como ya te contaba el aislamiento del sonido no es el mejor, pero en cuanto aceleras y tomas curvas, olvidarás todo eso.

Bajo el cofre usa un motor turbo de 1.4 litros con 138 hp y 170 lb-pie de par. La magia viene del hecho de pesar menos de una tonelada. Gracias a ello la respuesta es inmediata, el turbolag prácticamente no existe y la caja se comporta a la altura de un coche de este tipo.

El Swift Sport se lleva la victoria por una serie de sumas en ámbitos de mayor importancia

Me queda claro FIAT hizo un gran trabajo con el Argo y supo perfectamente qué elementos usar para atraer la atención de miles de compradores. Como coche para el día a día y de mayor uso en ciudad tiene con que poner nervioso a uno que otro rival de mucho peso e historia. Desafortunadamente descuidó un poco la seguridad.

Si se hubiera optado tal vez por sacrificar un poco de elementos estéticos y de confort en favor de otras dos bolsas de aire, tal vez algún elemento de asistencia a la conducción y faros LED para ver mejor en las noches, probalemente la historia sería muy distinta. Pues en el resto de los elementos es una gran opción.

El Suzuki Swift tal vez sacrificó en el apartado del factor sorpresa y tecnológico al usar soluciones más simples, pero efectivas, dar mejor seguridad y un tren motriz que está muy por encima de sus rivales más cercanos. No sólo es cosa de poder, es tema de tiempos de reacción, precisión, frenado y agilidad en general. Al final del día se trata de una compra más equilibrada en varios aspectos y por una diferencia de precio que al menos en etiqueta no llega ni a los 3,000 pesos.

Puntaje FIAT Argo

Puntaje Suzuki Swift Sport