Nissan X-Trail 2023, a prueba: el mejor X-Trail que hemos visto y que no se guarda nada para las versiones tope

Que ya paguen las utilidades, un aumento de sueldo y unas vacaciones son cosas que a todos nos urgen. Mientras que a Nissan lo que le urgía era estrenar la nueva generación del Nissan X-Trail 2023 en México y ahora que lo hace solo puedo decir “¡Wow, valió la pena cada momento de espera!” Acompáñanos a conocerla pues la pusimos a prueba.

Nissan X-Trail Platinum Plus 2023

$832,900

• Motor: 4 cil de 2.5 litros
• Potencia: 181 hp @ 6,000 rpm
• Par: 180 lb-pie @ 3,600 rpm
• Transmisión: CVT
• Tracción: Delantera
• Frenos: Disco/disco
• Suspensión delantera: Independiente
• Suspensión trasera: Independiente
• Longitud: 4,645 mm
• Peso: 1,609 kg
• Velocidad máxima: N.D
• Aceleración de 0-100 km/h: N.D
• Cajuela: 1,396 kg
• Consumo en ciudad: 13.6 km/l (cifra de la marca)
• Capacidad del tanque de gasolina: 55 litros
• Lugar de fabricación: Japón

En video

El resurgir de Nissan y el X-Trail

Nissan ha estado trabajando en un resurgir como marca. No podemos negar que parte de su generación pasada de productos dejó que desear en manejo, refinamiento y hasta diseño. Pero hoy las cosas son distintas ¿Qué mejoró y qué aún necesita trabajo en el X-Trail de nueva generación?

Vamonos por partes y es que por fuera Nissan está regresando a usar diseños algo más cuadrados, pero sin descuidar ciertas tendencias que ya habían comenzado a adoptar. Por un lado tenemos una parrilla enorme con forma de V, faros LED divididos en dos secciones, rines de hasta 19”, techo panorámico, carrocería en doble tono y calaveras LED. Las X-Trail solo a gasolina las puedes diferenciar por que el marco de la parrilla va en cromo y no en color negro como las E-Power

En cuanto a dimensiones se queda de nuevo en los 4.6 metros de largo, clasifica como un compacto, pero del grupo de los más grandes junto RAV4, Tiguan, CX-5, Sportage y CR-V entre otros.

Lo que más le hacía falta y lo que más se agradece

El interior es lo que más pedía una actualización. Y es que a pesar de no tener mal equipo, la apariencia de muchos elementos ya se notaba vieja y no con la calidad que esperarías. En esta nueva generación fue una gran sorpresa ver cómo progreso.

Aún recuerdo hace unos meses cuando la tuvimos previo al lanzamiento, lo mucho que me sorprendió el cambio de diseño, materiales y tecnologías que estrenó. Te voy explicando.

Olvídate de ese interior monótono, aburrido y que no expresaba nada. Ahora tenemos mejores materiales en todas partes, desde materiales suaves en la parte superior incluso con contrastes de color, insertos que simulan ser madera y otros que simulan ser metal en la consola central.

Esta nueva generación se siente sólida, muy bien armada y sin ruidos que se cuelen de más. De hecho, Nissan trabajó en poner más aislamiento de sonido, vidrios acústicos y mejorar varios soportes para elevar el aislamiento que tendrás del exterior y realmente se siente un gran progreso.

En términos de equipo empecemos con su pantalla táctil de 12.3” compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, con nueva interfaz mucho más sencilla de operar y con mejor definición. A este sistema se suma un sistema de audio Bose de 12 bocinas especialmente puesto a punto para la acústica de esta camioneta.

El resto del equipo nos puede dar un cuadro de instrumentos digital de 12.3” con muchísima información y buena personalización, cargador inalámbrico para celular, freno de estacionamiento eléctrico, selector de modos de manejo, asientos en piel sintética con ajuste eléctrico y calefacción al frente, aire acondicionado automático de 3 zonas, techo panorámico, retrovisor digital, head up display y puertos USB-C y A.

Obviamente cuenta con Nissan Connect Services para que veas desde tu celular información de la camioneta y hasta monitorees distancias, velocidad y locación de la misma por si se la prestas a alguien o la dejas con el valet. Tiene llamada de emergencia y hasta servicio de concierge.

Desde la versión base con más de lo esencial en seguridad

En seguridad, de nuevo no hay queja alguna, pues nos da una de las suites de asistencias más completas del segmento. Desde el modelo base ya ofrece monitor de punto ciego, mantenimiento de carril, monitoreo de presión en las llantas, freno autónomo de emergencia con detección de peatones, control de velocidad crucero adaptativo y las tradicionales 6 bolsas de aire, frenos ABS, ESC y cámara de reversa. En una variante tope como esta se suman: visión de 360°, sensores de proximidad completos y monitor de alerta al conductor. Es decir solo por eso desde la versión base ya es muy recomendable, lo demás que avanzas entre versiones es más estético y de comodidad.

Si bien no cambió de plataforma, simplemente fue fuertemente actualizada, Nissan encontró la forma de aprovechar más el espacio y es que en la parte trasera los ocupantes pueden ir a sus anchas, es una zona cómoda, con su propia área de A/C independiente y puertos USB, puedes reclinar y recorrer asientos, así que por versatilidad no paras.

Eso sí. El X-Trail en México se vende ya sea con dos o tres filas de asientos, pero esa opción a tercera fila solo existe en las versiones intermedias Exclusive y Platinum, la más accesible y la más cara solo tienen dos filas. Cabe destacar que la tercera fila de asientos es solo para uso ocasional o niños, ya que sí queda muy apretada. La cajuela por su parte es enorme con 1,396 litros de capacidad midiendo de suelo a techo, bajo la cubierta debe estar cerca de los 700-800 litros.

Misma plataforma, pero con grandes ajustes

Al volante de la Nissan X-Trail se notan muchos cambios que vienen de una actualización importante de su plataforma. Para empezar es más rígida, tiene más aislamiento de sonido, estrena esquema de suspensión, actualiza el motor y la transmisión.

El resultado es una camioneta que ya no se siente como un colchón con ruedas súper lanchón. En este caso sigue siendo suave y aún muestra balanceo de la carrocería, pero nada que ver con lo de antes. Se siente mucho mejor plantado y responsivo en curvas y con menor percepción de vibraciones.

El motor sigue teniendo la misma base de 4 cilindros atmosférico y 2.5 litros, aunque en este caso hay mejoras en el sistema de inyección y programación con lo que ahora entrega 181 hp y 180 lb-pie de par. La caja CVT ahora, suma una bomba de aceite más y nueva electrónica con lo que por fin no se siente tan lenta en reacciones y a su vez reduce aún más la posibilidad de sobrecalentamiento. Mucho mejor, pero ya a niveles altos de revoluciones de nuevo tarda un poco en responder. En la escala, diría que está más cerca de rivales como Toyota RAV4 que de un Tiguan y CX-5 que me siguen pareciendo de los más interesantes en manejo.

Referente a consumos el X-Trail entrega en ciudad entre 8 y unos 9.3 km/l. Un consumo en la media del segmento.

El mejor X-Trail hasta la fecha

El Nissan X-Trail 2023 demostró un progreso enorme en refinamiento, equipo, seguridad, conectividad y percepción de calidad. Sin duda es el mejor X-Trail que hayamos visto. Aunque eso más el factor inflación le han afectado en donde más le duele al consumidor. Ya que sus precios se dispararon y ahora arranca desde los $689,900 y llega a los $832,900 de esta versión Platinum Plus.

¿Que mejoraría? Bueno principalmente me hubiera gustado ver el motor 1.5 turbo que lleva en Estados Unidos, bien manejado podría ayudar con los consumos, aunque abusando del acelerador los dispararía además de añadir aún más precio a su etiqueta.

Para el cliente objetivo de este segmento X- Trail tiene uno de los mejores balances a lo largo de toda la gama, no se guarda lo más importante solo para una versión y sigue teniendo como prioridad la comodidad. Hay opciones con mejor relación de valor por tu dinero como una Toyota RAV4, pero es un producto que está acercándose al fin de su vida generacional, por lo que X-Trail se posiciona dentro del top de su segmento con argumentos muy fuertes.